ТЕМА: Управление мотором на 220В при помощи atmega328

Доброго времени суток,

Имеется двигатель без маркировки с тремя выводами (L1, L2, COM) параллельно обмоткам L1 и L2 подключается конденсатор емкостью 15-20 мкф на 250 вольт. Направление движения вала управляется с помощью подключения к сети 220В одной из двух обмоток и COM. То есть L1-COM это движение в одну сторону а L2-COM движение в другую сторону. Тип мотора не знаю. Вопрос как нарисовать схему подключения электродвигателя на 220В с управлением по ШИМу (ATMEGA328)?

С Уважением,

Гафаров Саид.

На сколько я понимаю это - Однофазный асинхронный электродвигатель с пусковой обмоткой.
Скорость вращения вала таких двигателей регулируется частотным преобразователем.
ШИМом можно регулировать коллекторные двигатели.

Знакомый мастер по ремонту шлагбаумов утверждает со слюной у рта что скорость просто понижается напряжением ...

Есть такие изображения

Нарушение п.5.8 Правил форума.Для редактирования сообщения пользуйтесь кнопкой "ИЗМЕНИТЬ".
Сообщения объединил.

sq22 пише: Если это так, как вариант - возьмите ЛАТР, подключите к нему свой двигатель и проверьте как он себя ведет. Заодно утрете своему мастеру слюни.

А если будет так как он говорит? То какой это может быть тип мотора?

Можно Ваши изображения целиком выложить. Не понятно куда идут отпайки.

Это он мне просто послал. Постараюсь найти целиком

Обороты асинхронного двигателя можно отрегулировать и ЛАТром. Но, при пониженном напряжении, работа двигателя будет неустойчивой: обороты будут сильно зависеть от нагрузки на валу. Поэтому, лучше всё-таки, частотник.

ШИМом регулюються оберти усіх асинхронних моторів воротної автоматики. Я в темі і не одну вже перелапатив.
Це чітко видно, коли включаєш при налаштуваннях заповільнення при досяганні кінцевих точок створок; міняється частота роботи приводу-мотору.

Так значит это вполне реально )) Осталось подобрать мосфет.

Можна і семістор.

Да, я написал Сергею по поводу моего вопроса, жду когда ответит.

Нашел вот такую вещь : rosteh-ltd.ru/index.php?page=shop.produc...virtuemart&Itemid=14

Имеет ли право на жизнь вот такая схема:



А также регулируется реверс в такой схеме?

Щось мені підказуэє, що не реверсу ні прямої роботи мотору тут не буде.

АВТОТРАНСФОРМАТОР С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Электронный автотрансформатор работает по принципу широтно-импульсной модуляции. Транзисторная схема, модулируя импульсы – плавно изменяет выходное напряжение. Достоинства такого контроллера – компактные размеры и невысокая стоимость. Недостаток –длина кабеля от контроллера до мотора ограничена. Поэтому блок автотрансформатора, как правило, выполнен в отдельном корпусе от ручки управления и располагается в непосредственной близости к вентилятору.

Обороты асинхронника восновном зависят от частоты, напряжением регулируется только момент на валу, и уменьшением напряжения не удасться получить вменяемое регулирование частоты. А шимы, диммеры и вообще любое искажение синусоиды приведет к перегреву двигателя, повышенному шуму, и быстрому выходу из строя. Нужен именно частотник, не даром безеперебойники к котлам делают с чистой синусоидой для питания асинхронного насоса. А вообще маловато информации про двигло, может он коллекторный, там тоже есть конденсатор.

А есть такие примеры, промышленных устройств управления воротами, или шлагбаумом, что бы частотником управляли двигателем.
По моему частотное управление двигателем очень удорожит такую автоматику, наверное поэтому популярностью пользуются два "копеечных" варианта, или ШИМ или сетевой димер.
Все зависит от применяемого двигателя и редуктора к нему,
да и схему "велосипед придумывать" тоже не нужно,
нужно брать копировать принцип от какого нибудь брендового производителя, и этого будет достаточно.

А если двигатель коллекторный?

Коллекторный обычно имеет щетки и легко управляется диммерами.

Отлично )) повидимому это и есть решение

sq22 пише: sq22, Вы можете внятно изложить что Вам нужно от этого двигателя?
В каких целях он будет использоваться?
Ну хотя бы сделайте его фото, ели у Вас по нему больше никаких документов нет, как он выглядит?
А то - ищем черную кошку в темной комнате.

Уважаемый arabov к сожалению не смог сегодня сделать фото этого движка, не было времени. Я даже на сайтах по покупке запчастей для шлагбаумов не смог это выяснить. Он объединен с редуктором, маркировки как таковой нет, а разобрать мне его не позволят чтобы понять принцип и тип мотора. Даже не знаю как помочь самому себе, знаю лишь то что на всех шлагбаумах с мотором 220В одного типа.

sq22 пише: На брендових стоять мотори на 24 вольта.

Уважаемый Vakula на оригинальном шлагбауме Genius Spin 4 да и на некоторых моделях CAME также стоят такие моторы